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1. 滑動(dòng)軸承腐蝕應(yīng)注意的事項(xiàng) 作為滑動(dòng)軸承的主軸瓦及連桿瓦，在使用中Z常見的故障是耐磨合金層剝離或燒損，以及軸承的早期磨損。柴油機(jī)若經(jīng)過短期運(yùn)轉(zhuǎn)，軸瓦表面即迅速破壞或嚴(yán)重磨損，其原因大多不在軸瓦本身，而主要是由于使用條件或配合零件或技術(shù)狀態(tài)不良而引起的。有一個(gè)調(diào)查材料表明，軸瓦損壞的原因44.9%是雜質(zhì)所致，13.4%是裝配不良，12.7%是同心度太差，10.8%是潤滑不良，9.5%是過載，其余則是腐蝕等其它因素。 柴油機(jī)在起動(dòng)、停車過程中，軸承經(jīng)常處于臨界潤滑狀態(tài)，可使油膜間斷，磨擦面直接接觸。即使柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于負(fù)荷不穩(wěn)定等因素，軸頸和軸承也很難保持均勻和不間斷的液體潤滑。另外，新的柴油機(jī)在裝配時(shí)未能徹底清除型砂和鐵屑，可在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)入灰塵污物，也是加速磨損，造成拉瓦燒瓦的主要原因。 軸承的剝落主要是由于疲勞損壞。因?yàn)檩S承所受負(fù)荷的大小和方向X時(shí)間而變化，當(dāng)負(fù)荷不穩(wěn)定時(shí)，軸承磨擦表面之間不能保持均勻連續(xù)的油膜，而且油膜的壓力也在脈動(dòng)式地變化。在Z小油膜厚度時(shí)，承載面的局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生高溫，大大調(diào)低了合金層的抗疲勞強(qiáng)度。另外，軸承本身制造裝配不良，也是導(dǎo)致合金層剝落的直接原因。 2.滾動(dòng)軸承表面失效 滾動(dòng)軸承的失效模式有表面接觸疲勞、磨粒磨損、粘附磨損和腐蝕磨損，它們總是發(fā)生在軸承工作表面和表面層，顯然工作表面層的質(zhì)量對(duì)軸承的可靠性和使用壽M是到關(guān)重要的。滾動(dòng)軸承工作表面質(zhì)量研究包括：表面形貌分析；表面材質(zhì)和表面變質(zhì)層分析；表面應(yīng)力狀態(tài)分析；表面磨損狀態(tài)和腐蝕狀態(tài)分析等等。由于受到冷、熱加工條件和潤滑介質(zhì)等因素的影響，軸承工作表面的微觀組織結(jié)構(gòu)、物理、化學(xué)、力學(xué)性能等往往與其心部有很大的不同。軸承表面的微觀結(jié)構(gòu)、物理、化學(xué)、力學(xué)性能發(fā)生了變化的表面層稱為表面變質(zhì)層。若表面變質(zhì)層是由磨削加工過程引起的就稱為磨削表面變質(zhì)層。滾動(dòng)軸承工作表面變質(zhì)層分析是進(jìn)口軸承表面質(zhì)量分析的主要組成部分，當(dāng)然也是軸承失效分析的重要組成部分之一。